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  原标题:坚守者|背起母亲修高铁,京张项目领工员刘建林:有妈才是家

  架子二队的领工员刘建林一大清早就了起床,从工地宿舍来到前院。母亲王万全已经穿戴好,倚在屋前张望。见到穿着儿子的红色工服出现在院口,脸上的笑纹挤成了一团。

  弯下腰,背起母亲,刘建林的步子变得很慢,但走得极稳,门口圈养的几只小狗摇着尾巴绕在脚边,王万全的笑容更惬意了。

  “今天队里要杀鸡,晚上还要放烟花,可是我值晚班,不能陪你去看了。”背着王万全去个厕所,又散了会儿步,刘建林的四川口音里全是歉意。

  “我在宿舍也能看到,还能看月亮、吃月饼,你要认真工作,不要分心。”王万全嘱托道。

  随后这整个上午,刘建林就都陪在母亲的身边,添添水,说说话。“我今年50岁了,知天命之年,还能和老母亲朝夕相伴,这种幸福,不是所有人都能有的。”去年京张高铁项目开建,刘建林把在四川农村独自生活的王万全带到了北京,“她身体不好,走路不方便,一想到把她留在老家当一个空巢老人,我心里说不出的难受,所以就下定决心把她接过来,以后我去哪,就把她带到哪。”于是,刘建林背着母亲建高铁的独特故事,就这么在京张高铁建设工地传开了。

  

  刘建林是四川南充营山县老林镇龙森村人。去年秋天,京张高铁全面开建,他作为领工员,随项目部来到了北京八达岭,和他一起来到工地的,还有背上的母亲王万全。

  刘建林的父亲就是一名铁路建设工人,但却在1976年因意外去世。王万全独自咽下欲绝的悲伤,一个人把家撑起来。那时候刘建林才9岁。为了让儿子过上和其他孩子一样的生活,王万全没少吃苦,摆过地摊,弹过棉花,收过废品,还当过装卸工。

  含辛茹苦多年,刘建林长大成人,1995年,他子承父业,也成为了一名筑路工人,还给王万全添了个孙子。但是,筑路工人的职责,就是要奔忙在全国各地的工地上,一年到头很少回家,再加上儿媳也在外打工,王万全又挑起了照顾孙子读书的重担,一晃又是十几年。

  眼下,孙子学业有成,参加了工作,王万全的身体却熬垮了,患上了劳损性关节炎,走路越来越不方便,尤其是在阴雨天和冬天,很难下地行走,也不能长时间处于一种姿势不动,否则都会造成关节的磨损和负重。

  三年前,刘建林发现母亲有些自暴自弃,不按照医生的嘱咐进行治疗,不仅独自在家没有人照顾,还拒绝亲朋好友的探视。当时,他正准备参与沪昆高铁壁板坡隧道项目,看着母亲日渐消瘦,精神越来越差,他心如刀割,于是毅然将王万全从四川老家背到了位于云南富源的项目工地上,那也是老人第一次走出四川。

  这次,刘建林又带着王万全前来参与京张高铁八达岭隧道的建设工程。队里的领导体谅刘建林家里的特殊情况,也感动于他的孝心,专门在宿舍给王万全准备了一间卧室,厨师得知老人胃不好,还经常给她熬八宝粥、炖骨头汤、擀面条,平时刘建林下到隧道值班时,在宿舍休息的工友们还会来陪她。

  “北京好,我看了天安门、毛主席纪念堂、故宫,工地的孩子们更好,都像亲人一样照顾我。”提起现在的生活,王万全的笑容里全是满足。

京张高铁八达岭隧道施工现场。

  

  京张高铁八达岭隧道工程沿线,分布着居庸关长城、水关长城、八达岭长城等多处国家级旅游景点。这个黄金周,山上长城,游客们尽情游玩,山下隧道,建设者们为实现工程的圆满交付分秒必争。

  王万全说,在之前远离刘建林的20年里,每次一听说他要进隧道值班,她都提心吊胆,“之前我老对隧道的安全不放心,生怕再出现他爹的事情。”但是,这次来到京张高铁建设工地之后,王万全的心里踏实了,她亲眼看到现场安全管理采用“互联网+”,还听说利用手机app等技术手段,可以有效保证项目管理人员随时随地获取现场实际情况,继而进行科学合理指导施工,极大地保证隧道施工安全时。

  就在前段时间,刘建林参与建设的八达岭隧道一号斜井两次平安穿越水关长城,还实现了安全质量零事故,平安走过450天。提起这件事,王万全的语调因为自豪而高了起来:“京张高铁可是世界瞩目的项目,真是为我儿子的单位感到骄傲!”

  在京张高铁正线的10座车站中,八达岭长城站是唯一地下车站,地下建筑面积3.6万平米、最大埋深102米,建成后将成为世界上规模最大、埋深最深的高铁地下车站,旅客进出站提升高度62米,是目前国内最高的。不仅如此,车站主洞数量多、洞型复杂、交叉节点密集,是国内最复杂的暗挖洞群车站,其隧道也是国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道。

中秋当天,刘建林在隧道现场值班。

  负责承建京张高铁八达岭隧道的第三标段副经理代震龙告诉澎湃新闻记者,目前八达岭长城站左侧站台已经完成贯通,右侧还剩90米即可实现贯通,“预计春节前后,能实现双向站台的贯通。”

  最值得一提的是,由于长度约12公里的八达岭隧道之中,一处并行水关长城,两次下穿八达岭长城,为保护文物,建设方采取了精准微损伤控制爆破技术,将震速从普通爆破技术的5厘米/秒降到0.2厘米/秒。代震龙说,隧道所穿过的山顶到底部之间,最大埋深高度是103米,而最小埋深只有四五十米,“很多地方洞石比较多,岩柱薄,地质条件比设计的差,这就要求我们在机械掘进时更加小心。”

  按照计划,京张高铁八达岭隧道将在2019年2月铺轨,年内实现运行,到那时,刘建林和工友们就又完成了一项任务。“我参与建设过秦沈、杭甬、武广、黔贵、南昆等等很多的铁路项目,这次又参与了京张高铁建设,我也觉得很骄傲。”

能和儿子朝夕相伴,王万全的幸福和快乐溢于言表。

  能和儿子朝夕相伴,王万全的幸福和快乐溢于言表。

  刘建林不知道下一站会去哪,“项目走到哪,我就要去到哪。”但他知道,无论去哪,都是要和母亲王万全在一起的,“有妈才有家。”

责任编辑:张义凌

  原标题:坚守者|背起母亲修高铁,京张项目领工员刘建林:有妈才是家

  架子二队的领工员刘建林一大清早就了起床,从工地宿舍来到前院。母亲王万全已经穿戴好,倚在屋前张望。见到穿着儿子的红色工服出现在院口,脸上的笑纹挤成了一团。

  弯下腰,背起母亲,刘建林的步子变得很慢,但走得极稳,门口圈养的几只小狗摇着尾巴绕在脚边,王万全的笑容更惬意了。

  “今天队里要杀鸡,晚上还要放烟花,可是我值晚班,不能陪你去看了。”背着王万全去个厕所,又散了会儿步,刘建林的四川口音里全是歉意。

  “我在宿舍也能看到,还能看月亮、吃月饼,你要认真工作,不要分心。”王万全嘱托道。

  随后这整个上午,刘建林就都陪在母亲的身边,添添水,说说话。“我今年50岁了,知天命之年,还能和老母亲朝夕相伴,这种幸福,不是所有人都能有的。”去年京张高铁项目开建,刘建林把在四川农村独自生活的王万全带到了北京,“她身体不好,走路不方便,一想到把她留在老家当一个空巢老人,我心里说不出的难受,所以就下定决心把她接过来,以后我去哪,就把她带到哪。”于是,刘建林背着母亲建高铁的独特故事,就这么在京张高铁建设工地传开了。

  

  刘建林是四川南充营山县老林镇龙森村人。去年秋天,京张高铁全面开建,他作为领工员,随项目部来到了北京八达岭,和他一起来到工地的,还有背上的母亲王万全。

  刘建林的父亲就是一名铁路建设工人,但却在1976年因意外去世。王万全独自咽下欲绝的悲伤,一个人把家撑起来。那时候刘建林才9岁。为了让儿子过上和其他孩子一样的生活,王万全没少吃苦,摆过地摊,弹过棉花,收过废品,还当过装卸工。

  含辛茹苦多年,刘建林长大成人,1995年,他子承父业,也成为了一名筑路工人,还给王万全添了个孙子。但是,筑路工人的职责,就是要奔忙在全国各地的工地上,一年到头很少回家,再加上儿媳也在外打工,王万全又挑起了照顾孙子读书的重担,一晃又是十几年。

  眼下,孙子学业有成,参加了工作,王万全的身体却熬垮了,患上了劳损性关节炎,走路越来越不方便,尤其是在阴雨天和冬天,很难下地行走,也不能长时间处于一种姿势不动,否则都会造成关节的磨损和负重。

  三年前,刘建林发现母亲有些自暴自弃,不按照医生的嘱咐进行治疗,不仅独自在家没有人照顾,还拒绝亲朋好友的探视。当时,他正准备参与沪昆高铁壁板坡隧道项目,看着母亲日渐消瘦,精神越来越差,他心如刀割,于是毅然将王万全从四川老家背到了位于云南富源的项目工地上,那也是老人第一次走出四川。

  这次,刘建林又带着王万全前来参与京张高铁八达岭隧道的建设工程。队里的领导体谅刘建林家里的特殊情况,也感动于他的孝心,专门在宿舍给王万全准备了一间卧室,厨师得知老人胃不好,还经常给她熬八宝粥、炖骨头汤、擀面条,平时刘建林下到隧道值班时,在宿舍休息的工友们还会来陪她。

  “北京好,我看了天安门、毛主席纪念堂、故宫,工地的孩子们更好,都像亲人一样照顾我。”提起现在的生活,王万全的笑容里全是满足。

京张高铁八达岭隧道施工现场。

  

  京张高铁八达岭隧道工程沿线,分布着居庸关长城、水关长城、八达岭长城等多处国家级旅游景点。这个黄金周,山上长城,游客们尽情游玩,山下隧道,建设者们为实现工程的圆满交付分秒必争。

  王万全说,在之前远离刘建林的20年里,每次一听说他要进隧道值班,她都提心吊胆,“之前我老对隧道的安全不放心,生怕再出现他爹的事情。”但是,这次来到京张高铁建设工地之后,王万全的心里踏实了,她亲眼看到现场安全管理采用“互联网+”,还听说利用手机app等技术手段,可以有效保证项目管理人员随时随地获取现场实际情况,继而进行科学合理指导施工,极大地保证隧道施工安全时。

  就在前段时间,刘建林参与建设的八达岭隧道一号斜井两次平安穿越水关长城,还实现了安全质量零事故,平安走过450天。提起这件事,王万全的语调因为自豪而高了起来:“京张高铁可是世界瞩目的项目,真是为我儿子的单位感到骄傲!”

  在京张高铁正线的10座车站中,八达岭长城站是唯一地下车站,地下建筑面积3.6万平米、最大埋深102米,建成后将成为世界上规模最大、埋深最深的高铁地下车站,旅客进出站提升高度62米,是目前国内最高的。不仅如此,车站主洞数量多、洞型复杂、交叉节点密集,是国内最复杂的暗挖洞群车站,其隧道也是国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道。

中秋当天,刘建林在隧道现场值班。

  负责承建京张高铁八达岭隧道的第三标段副经理代震龙告诉澎湃新闻记者,目前八达岭长城站左侧站台已经完成贯通,右侧还剩90米即可实现贯通,“预计春节前后,能实现双向站台的贯通。”

  最值得一提的是,由于长度约12公里的八达岭隧道之中,一处并行水关长城,两次下穿八达岭长城,为保护文物,建设方采取了精准微损伤控制爆破技术,将震速从普通爆破技术的5厘米/秒降到0.2厘米/秒。代震龙说,隧道所穿过的山顶到底部之间,最大埋深高度是103米,而最小埋深只有四五十米,“很多地方洞石比较多,岩柱薄,地质条件比设计的差,这就要求我们在机械掘进时更加小心。”

  按照计划,京张高铁八达岭隧道将在2019年2月铺轨,年内实现运行,到那时,刘建林和工友们就又完成了一项任务。“我参与建设过秦沈、杭甬、武广、黔贵、南昆等等很多的铁路项目,这次又参与了京张高铁建设,我也觉得很骄傲。”

能和儿子朝夕相伴,王万全的幸福和快乐溢于言表。

  能和儿子朝夕相伴,王万全的幸福和快乐溢于言表。

  刘建林不知道下一站会去哪,“项目走到哪,我就要去到哪。”但他知道,无论去哪,都是要和母亲王万全在一起的,“有妈才有家。”

责任编辑:张义凌

  原标题:坚守者|背起母亲修高铁,京张项目领工员刘建林:有妈才是家

  架子二队的领工员刘建林一大清早就了起床,从工地宿舍来到前院。母亲王万全已经穿戴好,倚在屋前张望。见到穿着儿子的红色工服出现在院口,脸上的笑纹挤成了一团。

  弯下腰,背起母亲,刘建林的步子变得很慢,但走得极稳,门口圈养的几只小狗摇着尾巴绕在脚边,王万全的笑容更惬意了。

  “今天队里要杀鸡,晚上还要放烟花,可是我值晚班,不能陪你去看了。”背着王万全去个厕所,又散了会儿步,刘建林的四川口音里全是歉意。

  “我在宿舍也能看到,还能看月亮、吃月饼,你要认真工作,不要分心。”王万全嘱托道。

  随后这整个上午,刘建林就都陪在母亲的身边,添添水,说说话。“我今年50岁了,知天命之年,还能和老母亲朝夕相伴,这种幸福,不是所有人都能有的。”去年京张高铁项目开建,刘建林把在四川农村独自生活的王万全带到了北京,“她身体不好,走路不方便,一想到把她留在老家当一个空巢老人,我心里说不出的难受,所以就下定决心把她接过来,以后我去哪,就把她带到哪。”于是,刘建林背着母亲建高铁的独特故事,就这么在京张高铁建设工地传开了。

  

  刘建林是四川南充营山县老林镇龙森村人。去年秋天,京张高铁全面开建,他作为领工员,随项目部来到了北京八达岭,和他一起来到工地的,还有背上的母亲王万全。

  刘建林的父亲就是一名铁路建设工人,但却在1976年因意外去世。王万全独自咽下欲绝的悲伤,一个人把家撑起来。那时候刘建林才9岁。为了让儿子过上和其他孩子一样的生活,王万全没少吃苦,摆过地摊,弹过棉花,收过废品,还当过装卸工。

  含辛茹苦多年,刘建林长大成人,1995年,他子承父业,也成为了一名筑路工人,还给王万全添了个孙子。但是,筑路工人的职责,就是要奔忙在全国各地的工地上,一年到头很少回家,再加上儿媳也在外打工,王万全又挑起了照顾孙子读书的重担,一晃又是十几年。

  眼下,孙子学业有成,参加了工作,王万全的身体却熬垮了,患上了劳损性关节炎,走路越来越不方便,尤其是在阴雨天和冬天,很难下地行走,也不能长时间处于一种姿势不动,否则都会造成关节的磨损和负重。

  三年前,刘建林发现母亲有些自暴自弃,不按照医生的嘱咐进行治疗,不仅独自在家没有人照顾,还拒绝亲朋好友的探视。当时,他正准备参与沪昆高铁壁板坡隧道项目,看着母亲日渐消瘦,精神越来越差,他心如刀割,于是毅然将王万全从四川老家背到了位于云南富源的项目工地上,那也是老人第一次走出四川。

  这次,刘建林又带着王万全前来参与京张高铁八达岭隧道的建设工程。队里的领导体谅刘建林家里的特殊情况,也感动于他的孝心,专门在宿舍给王万全准备了一间卧室,厨师得知老人胃不好,还经常给她熬八宝粥、炖骨头汤、擀面条,平时刘建林下到隧道值班时,在宿舍休息的工友们还会来陪她。

  “北京好,我看了天安门、毛主席纪念堂、故宫,工地的孩子们更好,都像亲人一样照顾我。”提起现在的生活,王万全的笑容里全是满足。

京张高铁八达岭隧道施工现场。

  

  京张高铁八达岭隧道工程沿线,分布着居庸关长城、水关长城、八达岭长城等多处国家级旅游景点。这个黄金周,山上长城,游客们尽情游玩,山下隧道,建设者们为实现工程的圆满交付分秒必争。

  王万全说,在之前远离刘建林的20年里,每次一听说他要进隧道值班,她都提心吊胆,“之前我老对隧道的安全不放心,生怕再出现他爹的事情。”但是,这次来到京张高铁建设工地之后,王万全的心里踏实了,她亲眼看到现场安全管理采用“互联网+”,还听说利用手机app等技术手段,可以有效保证项目管理人员随时随地获取现场实际情况,继而进行科学合理指导施工,极大地保证隧道施工安全时。

  就在前段时间,刘建林参与建设的八达岭隧道一号斜井两次平安穿越水关长城,还实现了安全质量零事故,平安走过450天。提起这件事,王万全的语调因为自豪而高了起来:“京张高铁可是世界瞩目的项目,真是为我儿子的单位感到骄傲!”

  在京张高铁正线的10座车站中,八达岭长城站是唯一地下车站,地下建筑面积3.6万平米、最大埋深102米,建成后将成为世界上规模最大、埋深最深的高铁地下车站,旅客进出站提升高度62米,是目前国内最高的。不仅如此,车站主洞数量多、洞型复杂、交叉节点密集,是国内最复杂的暗挖洞群车站,其隧道也是国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道。

中秋当天,刘建林在隧道现场值班。

  负责承建京张高铁八达岭隧道的第三标段副经理代震龙告诉澎湃新闻记者,目前八达岭长城站左侧站台已经完成贯通,右侧还剩90米即可实现贯通,“预计春节前后,能实现双向站台的贯通。”

  最值得一提的是,由于长度约12公里的八达岭隧道之中,一处并行水关长城,两次下穿八达岭长城,为保护文物,建设方采取了精准微损伤控制爆破技术,将震速从普通爆破技术的5厘米/秒降到0.2厘米/秒。代震龙说,隧道所穿过的山顶到底部之间,最大埋深高度是103米,而最小埋深只有四五十米,“很多地方洞石比较多,岩柱薄,地质条件比设计的差,这就要求我们在机械掘进时更加小心。”

  按照计划,京张高铁八达岭隧道将在2019年2月铺轨,年内实现运行,到那时,刘建林和工友们就又完成了一项任务。“我参与建设过秦沈、杭甬、武广、黔贵、南昆等等很多的铁路项目,这次又参与了京张高铁建设,我也觉得很骄傲。”

能和儿子朝夕相伴,王万全的幸福和快乐溢于言表。

  能和儿子朝夕相伴,王万全的幸福和快乐溢于言表。

  刘建林不知道下一站会去哪,“项目走到哪,我就要去到哪。”但他知道,无论去哪,都是要和母亲王万全在一起的,“有妈才有家。”

责任编辑:张义凌

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